中國和巴基斯坦共同投資、中國自主研發的“梟龍”戰機日前在成都首飛成功。而在研究人員欣喜的笑容背後，“梟龍”研發的不平之路卻鮮為人知。

上世紀80年代中期，巴基斯坦空軍深感其戰鬥機主力——例如殲-6等老舊型號已經無法適應當時的形勢。於是，巴基斯坦一方面引進美國的F-16,一方面積極與中國合作，試圖憑藉中方的力量研製一種低檔配置且較為先進的戰鬥機。

為此，巴基斯坦向生産殲-7M戰鬥機的成都飛機公司提出，共同在殲-7M的基礎上研製新戰鬥機。當時的中方總設計師是著名飛機設計專家屠基達。巴方將此定名為“佩刀Ⅱ”方案，中方定為殲-7CP。

方案提出後，美國與英國的航空發動機廠商競相參加了競爭。

但1989年的政治風波使戰機的研發計劃遭到挫折，美國公司也因此喪失了巨大商業機會。1990年，中國成都飛機公司宣佈將繼續發展“梟龍”，“梟龍”進入了自力更生的第二階段。

前蘇聯解體後，其龐大的國防工業體系為求生存，爭相向外推銷高精軍工技術。俄羅斯米高揚設計局在這種背景下登上了“梟龍”研製的舞臺。米高揚設計局的加入解決了飛機氣動佈局和發動機問題。新的FC-1設計不僅有著與F-16A極為相似的氣動佈局，也有俄方的新型技術。

“梟龍”最終走到了人們的面前。2002年珠海航展上，“梟龍”成為最耀眼的明星。2002年9月16日，“梟龍”正式開鉚，標誌著“梟龍”已經研製成功。媒體評價為“標誌著中國航空工業的生産製造能力、工程技術隊伍的管理水準和技術都上了一個臺階”，“是根據國際市場需要，由中航一集團成都飛機設計所設計、成都飛機工業公司生産的新一代外貿機，能滿足當代各類作戰環境的需要”。

2003年6月，首架“梟龍”組裝完畢，宣告“梟龍”的生産取得標誌性的勝利。而日前梟龍在成都的首飛成功，則為它十幾年的風雨歷程劃上了一個完滿的句號。(張超)

科技日報  2003年09月04日